汽車行駛在多塵的道路上，小口徑無縫鋼管的4060%是由于灰塵里的二氧化硅、石英、三氧化二鋁等顆粒隨氣體、燃油、機油進動因所引起的。大量實驗表明，琯g的塵土進到汽缸，造成缸壁損壞o.o1mm，活塞環(huán)的鍍覆層或氮化硬質(zhì)層將損壞o.06~o.08mm，并使之密封和控油能力在極短時間內(nèi)無效。實驗結(jié)果顯示，當車在含有灰塵為0023g/m3的道路上行駛，僅工作1lh，損壞最嚴重的一道環(huán)側(cè)隙達o.πocm，缸套損壞o38mm。這時，排氣管冒藍煙、冒煙，曲軸箱通氣口竄機油，發(fā)動機功率降低15%。測量該空氣濾清器的濾清效率僅為77.5%。合格的空氣濾清器的濾清效率必應(yīng)用中要認真檢查空氣濾清器的密閉性和穩(wěn)定性，根據(jù)實際情況對它進行維修保養(yǎng)工作，按時清理或更換濾芯。在正常情況下，發(fā)動機工作10o適度減少。

　　小口徑無縫鋼管每工作1000~20ooh務(wù)必更換濾發(fā)動機在運行中，小口徑無縫鋼管的進氣量雖比汽缸的進氣量少得多，但在通風裝置優(yōu)良的情形下，一小時也有約3m3氣體夾帶浮塵進到曲軸箱，浮塵混落到潤滑脂中，使?jié)櫥|(zhì)量惡變，造成活塞環(huán)及汽缸之間的磨損加重，因此要加強對機油濾芯的清潔、保養(yǎng)和維護。燃油在儲放、運輸向油箱給油環(huán)節(jié)中，都會不同程度地混入灰塵和其它雜質(zhì)質(zhì)會隨燃料一起進到汽缸變成磨料，提升活塞環(huán)及汽缸之間的磨損。燃油濾清器只有在優(yōu)良的狀態(tài)下才能確保灰塵和其它雜質(zhì)不隨燃油一起進到汽缸，進而增加活塞環(huán)的使用期。因此，平常要加強對燃油濾凊器的清潔、保養(yǎng)和維護2.2.3發(fā)動機氣缸密閉性的檢測發(fā)動機氣缸密閉性的好壞，決定了發(fā)動機的使用期，一旦汽缸發(fā)生漏氣發(fā)動機驅(qū)動力和經(jīng)濟性將大大降低，排出特性也會變差。在此介紹一種發(fā)動機缸活塞組的不解體簡單檢測與診斷方法氣缸密封性與發(fā)動機氣缸活塞組的技術(shù)狀況緊密相關(guān)，因此氣缸密封性的檢驗參數(shù)可作為氣缸活塞組技術(shù)狀況的評價指標。

　　這里所指的氣缸活塞組包含汽缸、小口徑無縫鋼管、汽缸墊片、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等組成燃燒倉的零部件。在發(fā)動機使用中，因為以上零部件的磨損、燒損、結(jié)渣、積碳等因素，氣缸活塞組的技術(shù)狀況會變壞，從而出現(xiàn)氣缸密封不良，以致發(fā)動機驅(qū)動力和經(jīng)濟性針對在用發(fā)動機，按照國家標準要求，各汽缸的壓縮壓力值應(yīng)不小于設(shè)計值的85%，每個汽缸的具體壓力值與均值壓力值差值應(yīng)不大于10%(汽油機不大于8氣缸密封性的確診參數(shù)主要有汽缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、進氣口真空E、氣缸漏氣量(或氣缸漏氣率這些參數(shù)各有側(cè)重點，有著不同的應(yīng)用特在開展汽缸密封性檢測的應(yīng)用中，應(yīng)注意其各自的適用性。1)確診參數(shù)挑選分析①汽缸壓縮壓力是點評氣缸密封性最為直接指標，但在發(fā)動機的使用期中變化量卻很小，敏感度較低盡管運用氣缸壓力表檢驗氣缸壓力的辦法很簡單，但其檢測精度經(jīng)常受到曲軸轉(zhuǎn)速的影響，即與活塞在縮小行程持續(xù)時間息息相關(guān)。圖2-12所示為汽缸壓縮壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線。由圖212可知，當發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運行時，即便較小的轉(zhuǎn)速差Δn)，也能造成汽缸壓縮壓力測量結(jié)果發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變。只有曲軸轉(zhuǎn)速超過某值時，小口徑無縫鋼管檢驗結(jié)果受轉(zhuǎn)速的影響才能較小。曲軸轉(zhuǎn)速高低又取決于蓄電池和啟動機的技術(shù)狀況，及其發(fā)動機轉(zhuǎn)動時的摩擦力矩，這就是通過氣缸壓力表檢驗汽缸壓縮壓力偏差較大的原因餐曲軸箱漏氣量氣缸活塞組配合副損壞、活塞環(huán)單性降低或粘枯住，均會使的密閉性降低，混合氣可能從不封閉的氣缸活塞組配合副間進到曲軸箱，進曲軸箱的廢氣可以從加機油口、機油尺口和曲軸箱強制通風閥外溢。